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在此番“逼宫”行动中，东方恒正扮演了重要角色，也可见其想控制上市公司董事会的迫切之心。其中，委托人之一、被东方恒正提名为第五届董事会非独立董事的王春江正是东方恒正实控人，而此前拍下*ST步森2240万股也是通过被提名为另一非独立董事的杜欣账户完成的。

目前，全球影响力最大的联盟雷诺-日产-三菱的关系也不容乐观。2018年11月19日联盟的主导者戈恩被捕，让这一超级联盟的未来走向扑朔迷离。尽管日产、雷诺和三菱都纷纷表示，戈恩被捕不会影响联盟的未来，但是外界已经明显感受到联盟内部的矛盾。不过，与此前以股权作为关系纽带的结盟不同的是，大众与福特的结盟不涉及股权交叉。这也意味着，双方不会有过多的利益纠葛。但这同时也意味着，双方可以随时解除合作关系。

“竞合游戏，对西方企业不足为奇。皮卡福特强、大众弱，彼此杂交一个新品种可开辟空白市场。至于电动汽车等彼此都有些底子，彼此合伙研发分享省成本。总之，本着合作省钱的大方向找些合作项目一步步尝试，走得通就能稳定一段，走得别扭就停。”1月16日，资深汽车行业分析师钟师对记者表示。

在解决中国芯片“卡脖子”难题上，张汝京提出了一个“CIDM”模式。不同于现有的代工模式或者IDM模式，张汝京另辟蹊径，成立中国芯恩，准备从芯片设备一直做到客户系统。张汝京强调，不一定最先进的技术才“卡脖子”，特色工艺也会有“卡脖子”的产品，也可以赚钱。“2018年，德州仪器毛利率是65.1%、意法半导体是40%左右，全球最先进的代工龙头台积电的毛利率也不过约40%。”

他认为，发达经济体也不要去幸灾乐祸新兴市场，因为发达经济体的市场环境和金融状况过于宽松，更值得担忧的是，发达国家经济体中同样积累了过多的债务。因此，政策制定者和市场参与者都应准备好一个长期且不平静的恢复之路。另据参考消息，经济合作与发展组织（OECD）上周四（9月20日）称，全球经济未来几年将继续强劲扩张，但贸易紧张关系可能阻碍投资并导致经济扩张速度放缓。OECD不仅下调了全球经济增长预期，还认为贸易紧张和新兴市场动荡代表全球经济增长或已触顶。

“在主要针对本地、个人与个人交易的二手车直卖平台上，不再符合环保标准的老旧车辆几乎没有出路，车主最终只能考虑低价出售或直接报废，”天天拍车分析指出，“以直卖平台为主的本地交易无法消化大量二手车，在直卖交易中，来看车的都是本地的客户，对于这些在本地流动受限的二手车，或是长时间卖不断，或是一波波上门看车的客户砍价，拉低心理预期，个人车主最终只能选择低价成交甚至报废，这不论对车主还是社会而言，都是一种浪费。”